Богатей. Вся информация для достойной жизни

Почта

Поиск на сайте

Книга отзывов

ИНФОРМАЦИОННО-АНАЛИТИЧЕСКИЙ ПОРТАЛ


№ 25 (627) от 23.08.2012

 

Дело об уничтожении правосудия (Алексей НАВАЛЬНЫЙ, адвокат, общественный деятель 17 августа 2012 www.echo.msk.ru)

… После суда (Николай Полозов, адвокат)

Кто они? (Алексей КОНДАУРОВ www.ej.ru 22 августа 2012 года)

Интернет станет доступнее, а образование – более открытым (Оксана СЕРЕБРЯКОВА)

«Саратовводоканал» должен «Саратовэнерго» (Пресс-служба ОАО «Саратовэнерго»)

А. Задумин: «Нам хронически не платят» (Пресс-служба администрации МО «Город Саратов»)

Фотофакт

К сведению участников дорожного движения! (Гульнара КУДАШЕВА, инспектор группы по пропаганде полка ДПС ГИБДД Управления МВД России по г. Саратову старший лейтенант полиции)

Дела семейные (Ксения БАТУЗОВА По материалам отдела информации и общественных связей ГУ МВД по Саратовской области)

«И в дальний путь на долгие года» (Группа информации и общественных связей УФСКН России по Саратовской области)

10 лет беззакония во Фрунзенском районе (Сергей ПЕРЕПЕЧЕНОВ)

Активисты для застройщика (ИА «ИКД»)

Политический режим современной России (Н.А. БАРАНОВ, профессор, доктор ист. наук)

Трудоустройство на бесплатной основе (Оксана СЕРЕБРЯКОВА)

Фабрика воровства, или Банкротство по министерскому заказу (Антон БЛАЖЕННЫЙ)

Речные пригородные перевозки будут заменены автобусными (Комитет транспорта области 03.08.2012 г)

Комитет транспорта правительства Саратовской области г-ну Разделкину В.М. (100 подписей, 8 августа 2012)

Этнолагерь на Волге (Светлана ТЕНЕТКО)

Учителя и ученики СХУ (Владимир БУТЕНКО, засл. работник культуры РФ, член Союза журналистов с 1973 г., выпускник СХУ, 1957 г)

Философская живопись (Лана СОКОЛОВА)

Саратовский ТЮЗ в Японии (По материалам пресс-релиза Саратовского ТЮЗа имени Ю.П. Киселева)

Стихи участников конкурса сатирической поэзии «Памяти Олега Молоткова»

Эксперты: Россией правит «Политбюро 2.0» (РБК daily 21.08.2012 г)

Кто есть Кто в Политбюро 2.0

Уважаемые посетители сайта!

Информационно-аналитический портал «Богатей-онлайн» является логическим продолжением издающейся с 1997 года газеты «Богатей», сохраняя нумерацию печатного издания и периодичность выпусков.


На острие событий



В Саратове стая собак едва не загрызла девушку. Пострадавшая в больнице

Жительница Заводского района Саратова Виктория Горбуленко рассказала о нападении на нее стаи бездомных собак. Своей историей она поделилась в группе «Заводской онлайн» соцсети ВК. Читать полностью...



Беспредел Роскомнадзора и Генпрокуратуры продолжается

Роскомнадзор (РКН) заблокировал доступ к сайту медиапроекта «Гласная». Об этом 9 июля, само издание сообщило в Telegram. «Мы не знаем, на основании чего Роскомнадзор ограничил доступ к сайту. Редакция не получала официальных писем от госорганов, и нам не удалось найти документ РКН, который объяснял бы причины блокировки сайта», - говорится в публикации. Читать полностью...


Роскомнадзор заблокировал страницу саратовского экс-депутата Бондаренко в Дзен со 131 тысячей подписчиков

Роскомнадзор по требованию Генеральной прокуратуры заблокировал Дзен-аккаунт бывшего депутата Саратовской областной думы от КПРФ Николая Бондаренко. Об этом сам коммунист 29 июня сообщил в своем Telegram-канале. Читать полностью...


Николай Бондаренко: «Путин заявил, что россияне зарабатывают по 2,4 миллиона в год»

Основная часть россиян зарабатывает 2,4 млн рублей в год, заявил президент РФ Владимир Путин 18 июня в Якутске. Перед вылетом в КНДР глава государства встретился со специалистами, которые выбрали работу на Дальнем Востоке, и во время общения с ними затронул тему повышения подоходного налога. Читать полностью...


День России – праздник со слезами на глазах

«С этого документа начался отсчет нашей новой истории. Истории демократического государства, основанного на гражданских свободах и верховенстве закона. А его главный смысл – это успех, достаток и благополучие граждан» (В.В. Путин, из выступления по случаю Дня принятия Декларации о государственном суверенитете России, 2001 год). Читать полностью...


Небольшие тучки. Обращение Рассвета к сторонникам

Признание Екатерины Дунцовой иноагентом – достаточно предсказуемое и, в каком-то смысле, неизбежное решение. Мы как участники политического процесса понимаем его логику и не должны сдаваться при первых признаках сопротивления. Что же означает иноагентство председателя партии? Читать полностью...


Он наказал нам знать и защищать наши права, а мы оказались сильны только задним умом

В кармане своего старого пиджака нашёл книжицу-удостоверение с надписью позолотой: «Права человека. Личный документ». На первом развороте слова Андрея Сахарова: «Мир, прогресс, права человека – эти три цели неразрывно связаны, нельзя достигнуть какой-либо одной из них, пренебрегая другими» и ещё: «Эти права принадлежат Вам и другим людям. Это Ваши права. Ознакомьтесь с ними. Защищайте их». В углу этой страницы и на каждой другой: «№ 001316». Читать полностью...


Скандал вокруг Сенного. Предприниматели не верят обещаниям мэрии найти альтернативу

21 мая в администрации Кировского района Саратова состоялась встреча предпринимателей Сенного рынка с представителями городской власти. Поводом стал скандал вокруг планов муниципалитета полностью запретить торговлю на прилегающей к Сенному площади – она признана «достопримечательным местом». Читать полностью...







Невыдуманные истории от Ивана Дурдомова


Манифсет свободной гражданской журналистики


Информационно-аналитический портал «Богатей-онлайн»

Главный редактор - Свешников Александр Георгиевич.
Телефон: 8-903-383-74-68.
E-mail: gazetabogatey@yandex.ru

© Вся информация, представленная на сайте, защищена законом «Об авторском праве и смежных правах». При перепечатке и ином использовании материалов сайта ссылка на источник обязательна.

© Разработка сайта: Кирилл Панфилов, 2006


Информация о сайте


Красная кнопка



Пресс-релизы



Новостной дайджест




Информационные материалы

Свежий номер Архив номеров     Реклама на сайте

| К свежему номеру |

Очевидное-Невероятное

Мы придем на край света!

24.08.2012

Юрий ЧЕРНЫШОВ

«Космопоиск» – довольно известная международная общественная научно-исследовательская организация. Во всяком случае, на июль 2012 года она объединяла 27855 участников из десятка стран. Ее название может ввести в заблуждение несведущих людей, породив у них впечатление, будто цель этой организации – «охота» за Неопознанными Летающими Объектами (НЛО) и тому подобными артефактами, так или иначе связанными с космосом или имеющими космическое происхождение. Но это только одна сторона деятельности «Космопоиска», хотя, может быть, и главнейшая.

(Продолжение. Начало в №23 (625) от 9 августа 2012 г.)

2. Дорога на край света

Время прибытия экспедиции «Космопоиск–2012» во Владивосток, по удивительному стечению обстоятельств, совпало со 109-летием официального открытия Великого железнодорожного пути, сообщения через всю Россию – от Москвы до Владивостока. Путь получил название Транссибирской магистрали или коротко – Транссиб. 14 июля 1903 года состоялся ввод в эксплуатацию дороги, о строительстве которой император Николай II подписал 13 июня 1891 года Рескрипт: «Повелеваю ныне приступить к постройке сплошной, через всю Сибирь, железной дороги, имеющей соединить обильные дарами природы Сибирские области сетью внутренних рельсовых сообщений».

Напомним нашему читателю, что Транссиб проходит через 14 областей, 3 края, две республики, одну автономную область и один автономный округ, через 87 городов и 16 крупных рек. Протяженность пути от Ярославского вокзала в Москве до вокзала Владивостоке 9288 км 200 метров. Учитывая то, что членам «Космопоиска» предстояло проехать дополнительно сотни километров еще и в процессе обследования тех или иных регионов, протяжность общего пути по железным дорогам возрастала до полных 10 тысяч километров, то есть – до половины окружности земного шара. Отсюда и определение – «полукругосветка».

Инициатором и руководителем экспедиции «Через всю Россию: туда и обратно», или «Трансевразия–2012», стал Вадим Чернобров (в экспедиционном обиходе – ВЧ). В общем исчислении этой Международной общественной научно-исследовательской организации, начиная с 1980 года, «Трансевразия–2012» стала 692-й экспедицией, не считая местных, разведывательных экспедиций.

Транссибу уже в начале его существования было посвящено немало описаний, вошедших в фундаментальные и справочные издания. Одно из подобных изданий прихватил в дорогу и ВЧ. Фундаментальный 608-ми страничный фолиант 1905 года вышел под рубрикой «Азиатская Россия» с названием «Иллюстрированный географический сборник, составленный преподавателями географии». Сборник содержит множество литературных текстов и журналистских очерков, посвященных регионам Российской Империи – от Кавказа до Дальнего Востока. Имелись в Сборнике и очерки, посвященные Средней Азии, а также Закаспийской железной дороге, окончательно завершенной незадолго до Транссиба – в 1896 году. Под стук колес именно эти очерки, а не Транссиб, по причинам, которые будут изложены далее, в первую очередь привлекли внимание и стали дорожным бестселлером.

Транссиб: сто лет спустя

«Нет у РЖД плохих вагонов, –

Каждый из вагонов – благодать!»

Основной причиной, побудившей обратить внимание на Среднеазиатские владения России, явилась… температура в нашем вагоне. Те, кто бывал на южных окраинах России, только с ними и мог бы сравнить температурные условия, которыми компания РЖД в течение 7 дней испытывала терпение, да и здоровье пассажиров. О каком-либо стандарте минимальных обязательных услуг, которые компания-монополист должна бы быть обязанной обеспечить пассажирам, нечего было помышлять. Тем более, занятно было читать в издании столетней давности, как обстояло дело в вагонах Среднеазиатской железной дороги более ста лет назад. Цитирую: «Первый звонок. Публика стремглав бросается в вагоны, второклассные и первоклассные пассажиры осаждают начальника станции разными основательными и неосновательными претензиями: второклассный пассажир не желает сидеть в купе, куда «затесались» сарты и требует на том основании, чтобы его перевели в первый класс; первоклассные пассажиры прибегают к разным ухищрениям, чтобы остаться по двое (а хорошо бы одному) в четырехместном купе; начальник станции мечется, чтобы поудобнее устроить в первом классе многочисленную семью какого-то средней руки железнодорожного служащего, с бесконечными кульками, корзиночками и самоваром, и, не успев в этом, приказывает прицепить лишний вагон….

Третий звонок, поезд трогается. Публика начинает облегчать свою одежду: дамы облекаются в тончайшие капоты, дети остаются в одних рубашках и передниках. Пот со всех катится градом.

– Помилуйте, тридцать два градуса в вагоне – что же это такое! – жалуется пассажир, первый раз попавший в Среднюю Азию.

Поезд между тем отошел от Красноводска….».

Прочитав этот фрагмент текста столетней давности, я взглянул на новейший бытовой гаджет, который я прикрепил к окну купе – походный электронный термометр с выносным датчиком, сделанный, естественно, в Китае. На нем держалось 32,9 градуса! Туркмения оказалась посрамленной! Вагон XXI века, как и вагон начала функционирования железных дорог, в самое жаркое время года оказался не только без кондиционера, но и обыкновенная вентиляция в нем функционировала «как бы», да и то не во всех купе. После столь ненавязчивого сервиса в главном – обеспечении сносных климатических условий – не вызывали особого удивления достижения вагонной конструкторской мысли – электрические розетки для электробритв и подзарядки мобильников. Три из них (одна – в туалете) едва обеспечивали такую зарядку, но не «тянули» ни ноутбуков, ни даже электробритв. К единственной розетке в купе, которая почему-то еще исправно функционировала, выстраивалась очередь на зарядку и даже случались истерики из-за того, что кто отключил чей-то телефон и включил на зарядку свой ноутбук или что иное. А давнее достижение вагонной цивилизации – индивидуальные плафоны в купе – казались роскошью в наше время. Вываливающееся же окно в предбаннике у туалета уже казалось непременным условием перемещения этого странного для нашего времени утюга на колесах, а биотуалеты – фантастической выдумкой из далекого будущего.

Естественно, на станциях пассажиры нашего, да и других вагонов, вываливались на перрон в надежде ощутить хоть дуновение ветерка, который и снаружи не всегда баловал их этой малостью. Облегчение наступало только к ночи, и так – все семь дней. Александр Радищев, совершив путешествие на лошадях из Петербурга в Москву, написал: «Я взглянул окрест себя, и душа моя страданиями человеческими уязвлена была». Сегодня, понятно, страдания стали иного качества, если слово «качество» применимо к условиям, в которых люди перемещаются по необъятным просторам страны по милости РЖД. Но если бы он мог сравнить свои ощущения сегодня, совершив недельное путешествие из Москвы во Владивосток, то с полным основанием мог бы повторить эти слова сегодня. Изменилось бы только пространство «окрест себя» – оно стало бы вагонным. Остальное же, то есть – страдания человеческие, и в XXI веке осталось такими же, как в веке XVIII, как и в конце XIX века, на заре развития железных дорог. Хотя нынче кто-то может позволить себе купить мицубиси и своим ходом...

Ощущения от «ненавязчивого сервиса», близкие к шоку, возникли уже в первый же день пути. Как-то вдруг всюду в вагоне исчезла вода. То есть сначала она сочилась в туалетных кранах, затем исчезла даже в титане. Когда проводник объявил о том, что «вода вытекла» и что теперь ее не будет вплоть до Кирова, то есть часов шесть, а потому закрываются все туалеты, то с небес, то есть – с верхней полки, раздался гневный возглас. Участница экспедиции, существо с ангельским именем Ангела, вопросило: «Нам что теперь, весь ваш вагон обос…ть?». Такая начальная реакция не предвещала спокойной жизни проводникам – студентам, подрабатывающим на этой дикой линии, и для успокоения разгневанного сообщества в вагоне вскоре появился бригадир поезда. Он попытался объяснить отсутствие воды абсурдным доводом. По его словам выходило, что до последней посадки пассажиров вода была! Из чего следовало, что классическое по типу: «Если в кране нет воды, значит, – выпили...». Столь основательное объяснение не удовлетворило руководителя экспедиции ВЧ и он подкрепил ангельские намерение «обос…ть вагон» угрозой, что он скорее сорвет стоп-кран, чем потерпит такое надругательство над полукругосветной, невиданной-неслыханной экспедицией. И в случае разбирательства неизбежно встанет вопрос об ответственности лица, выпустившего неисправный вагон. Из чего следовало, что подобное безответственное отношение может стать преддверием серьезной катастрофы. После чего тон высокого поездного чинуши несколько изменился, и он заверил, что в Кирове место утечки воды будет определено, водяное обеспечение будет восстановлено и до Владивостока воды хватит. Да и необходимости «обси..ть» вагон нет – можно воспользоваться туалетами соседних вагонов – о возможном наплыве посетителей проводники предупреждены.

Надо сказать, что слово свое начальник сдержал. Действительно, в Кирове неисправность была устранена. Однако казус с водой был только началом. Июль месяц – он по всей России – июль. И температуры почти везде одинаковые – за тридцать градусов жары. И чем дальше поезд продвигался на восток, тем больше давали себя знать эти самые градусы. Вот почему так к месту пришлись строки столетней давности о тридцати градусах в вагонах в Туркмении, доставлявших невыносимые страдания пассажирам. Как уже было сказано, на новейшем бытовом гаджете «мэйд ин чайна» – походном термометре – держалось 32,9 градуса!

Сходным с Туркменией столетней давности показался и еще один сюжетик нашего путешествия. Текст того времени отмечал нежелание пассажиров второго класса ехать в одном вагоне с сартами. Сарты, согласно примечанию из упомянутой книги, – это народность Средней Азии, составляющие преобладающее население оседлых пунктов Туркестана, за исключением Хивинского ханства. При отсутствии цивилизационных благ в жилищах в то время, а также привычки регулярно мыться при высокой жаре летом, сарты являлись носителями стойкого, труднопереносимого в скученном пространстве вагона специфического запаха. Понятно, что мало кому хотелось соседствовать с такими попутчиками. Но пассажиры в XIX веке могли покапризничать.

Тогда, как вы помните, начальник Красноводского вокзала внял жалобам недовольных пассажиров и приказал прицепить к поезду дополнительный вагон. В наше просвещенное время капризам не осталось места. Когда на третий день пути, в Новосибирске, вагон заполнила группа солдат-призывников вместе со всеми специфичными ароматами армейского свойства, то знакомый ангельский голос лишь прокомментировал событие: «Будем дышать призывниками!». Ожидание не замедлило проявиться в виде постоянного потока в тамбур и обратно воинского контингента, который оказался сплошь курящим. И вместе с каждым хлопком двери в тамбур в вагон поступала очередная порция дыма.

Похоже, что у железнодорожного начальства никаких размышлений по части обеспечения гигиенических условий в вагоне сверхдальнего следования, хотя бы типа того: а как же людям помыться хоть раз за неделю? – не появлялось за все время существования РЖД. Либо людей, способных подняться до понимания необходимости обеспечения элементарных гигиенических условий, в РЖД никогда не было, либо их нет сейчас. Зато есть руководители типа «эффективный менеджер», видящие главную цель деятельности компании в извлечении прибыли и так вздувшие цены на купейные вагоны, что они идут незаполненными даже при том,что компания сулит всякого рода скидки за билеты в них. Да и окружающее железнодорожное полотно пространство говорит о любви начальства не к пассажирам, а к внешнему блеску. Антураж обеспечен практически повсюду: пути в пределах населенных пунктов огорожены, как правило, раскрашенными заборчиками, станционные здания выглядят как игрушки, форма железнодорожных рабочих яркая и привлекательная, а любое управление железных дорог не уступает по помпезности зданию Газпрома. А вот пассажирам, похоже, забота достается по остаточному принципу.

Среди пассажиров сверхдальнего следования ходит слух, что существуют поезда или вагоны с душевыми кабинками. Говорят, что за умеренную плату в них можно воспользоваться душем. Если слух соответствует истине, то почему же это элементарное для нашего века гигиеническое условие не должно стать обязательным для монополиста? Если слух не соответствует истине, почему его не претворить в реальность? Кто об этом должен думать и заботиться, как не монополист РЖД?

Да что там душ? В злосчастном вагоне 15 поезда 140 не существовало даже индивидуального света в купе, а общее работало через купе. Посадка в вагон взвода солдат происходила уже в темное время суток. Представьте ощущения пассажиров вагона в это время, и вы вполне можете почувствовать себя пассажиром среди сартов.

Может быть, я выскажусь слишком резко, но, тем не менее, именно эта поездка породила крамольную мысль, что если когда-нибудь произойдет распад России (как таковое случилось с СССР) на, скажем, Дальневосточную Республику и оставшуюся Россию, то одной из причин этого явится безобразное, сверхпренебрежительное отношение монополиста РЖД к условиям обеспечения пассажирского сообщения Дальнего Востока с центральной Россией.

(Продолжение следует)

 

Весь номер на одной странице

 

| На главную страницу |