|
| К свежему номеру |
Проблема Нарушители за рулем
Владимир ЕФИМОВ «Ох, уж эти «газельщики», не знаем даже, что с ними делать, совсем от рук отбились», – озабоченно вздохнул дежурный городской ГИБДД, которому я утром 19 марта рассказал о злостном нарушении правил дорожного движения одним водителем ГАЗели 105-го маршрута с регистрационным номером АА 499. Оказавшись свидетелем и чуть было не пострадавшим, я позвонил в ГИББД. Там записали номер машины и обещали передать «всем постам ГАИ», чтобы разобраться с водителем машины, кстати, принадлежащей Полному товариществу «Межгородтранс и К» –бывшему СПАТП–4. «В лучшем случае его оштрафуют, – пообещал дежурный, – а вообще-то они в городе давно неуправляемые…».
И вправду, почему «неуправляемые»? Правовая неуправляемость той или иной категории граждан и тем более в такой очень опасной сфере, как дорожное движение, наступает лишь при одном условии: ни милиция, ни власти, ни хозяева маршрутов не спрашивают с таких водителей и не наказывают их за всевозможные нарушения, начиная с финансовых и кончая правил дорожного движения, что позволяет им полностью распоясаться и стать некоронованными «королями» на наших дорогах, кому все и вся нипочем.
Как можно себе представить, основной мотив такого беспардонного поведения водителей маршруток – погоня за прибылью. А в погоне за сверхдлинным рублем сидящий за рулем теряет рассудок и переступает все законы. В какой-то мере даже прежде законопослушных водителей на откровенное рвачество толкает полная зависимость от хозяина маршрута. Как известно, практически все городские маршруты в Саратове частные, как и транспорт. Водители нанимаются на маршрут или со своей машиной, или берут в аренду у хозяина. Машины в большинстве своем в плохом техническом состоянии и обслуживаться должны только на специализированных предприятиях, а путевые листы перед выездом в рейс подписываться механиком. Но зачастую механиком становится сам водитель, который, к тому же, в рейс выезжает не проверенным на наличие алкоголя или на состояние здоровья, чем вкупе подвергает опасности перевозимых пассажиров, пешеходов и всех участников дорожного движения.
Другая нарастающая беда от газельщиков – сплошные финансовые нарушения, иными словами, не выдача билетов пассажирам: деньги за проезд получают, но билет как форму финансовой отчетности, а для пассажира в случае аварии как свидетельство поездки и основание для получения компенсации от травм, полученных в пострадавшей машине, – не выдают. Мало кому известно, что в МУ «Транспортное управление» несколько лет существует специальная «горячая линия» для желающих сообщить о фактах нарушений водителями. Я сам несколько раз пользовался этой возможностью и, сообщив, что такой-то водитель не дал билет да еще нагрубил, интересовался последствиями для нарушителя. Мне отвечали, что сообщат хозяину маршрута, а тот по своему желанию или казнит, или помилует… Как представляется, миловали чаще, ибо наказание одних служило бы профилактикой и хорошим уроком для всех остальных. Однако «остальные», видя безнаказанность, продолжали нарушать. И в итоге город получил то, что получил. Газельщики стали попросту неуправляемы. Известен совершенно дикий случай, когда несколько лет назад на конечной остановке водитель маршрутки жестоко избил водителя троллейбуса параллельного третьего маршрута всего лишь за то, что тот собирался выехать на линию раньше и таким образом «украсть» потенциальных пассажиров. В погоне за монетой абсолютно все водители маршруток принимают от пассажиров деньги за проезд и – что просто чудо! – выдают билеты во время движения. Одной рукой человек за рулем берет деньги, отсчитывает сдачу и отрывает билеты, а другой держит баранку, тем самым, частично теряя бдительность и способность адекватно оценивать постоянно меняющуюся обстановку на дороге. А иные вконец осмелевшие «жонглеры» щеголяют перед привыкшими к их чудесам за рулем пассажирам еще и умением говорить по мобильнику. Повторюсь: эти злейшие нарушения от полной распущенности и безнаказанности. В Белоруссии, например, карман водителя легковушки, независимо от его служебного положения, за разговор по мобильному телефону по время движения немедленно опустошают на 200 долларов. Там к водителям маршруток, находящимся под еще большим дозором гаишников, внимание более пристальное – во всех машинах установлены кассовые аппараты.
Есть ли возможность противостоять такому валу нарушений и обезопасить жизни пассажиров и пешеходов? Да, имеется. Кроме названной выше службы по регистрации фактов нарушений водителями ГАЗелек, контроль за их работой осуществляет территориальная инспекция. Собранных ее сотрудниками фактов всевозможных нарушений и выставленных предупреждений хватит на несколько довольно увесистых томов. Но одно дело предупреждать, другое – реально принимать меры, чего, увы, хозяева маршруток делать явно не желают, потому как, если реагировать по серьезному на каждое грубейшее нарушение, придется постоянно основательно менять водительский корпус, а это доставляет сильную головную боль. Интересно, как наказали того водителя машины АА 499, который едва не уложил меня под колеса своей ГАЗели?
«Ежедневно на 108 маршрутов официально выезжает 1050 ГАЗелей, и все частные, 128 машин имеет даже «Саратовгорэлектротранс», – рассказывает директор муниципального учреждения «Транспортное управление» администрации Саратова Андрей Иващенко. – Но на самом деле их бывает больше. Руководители транспортных предприятий, выигравших конкурсы и передавших затем по договору аренды машины в пользование частникам, заинтересованы в обслуживании пассажиров неучтенными машинами, что дает им возможность получать дополнительную, скрытую, прибыль. Это при том, что каждый «график», то есть каждая единица на колесах, привозит ежедневно по 1000–2000 рублей дохода. Сколько же на самом деле, сказать трудно «из-за отсутствия в машинах кассовых аппаратов». Кроме того, каждый предприниматель, перевозящий льготных пассажиров, получает ежегодно из областного бюджета по миллиону и более рублей дотации. Находясь возле такой сытной кормушки, водители и их хозяева гоняются за получением еще большей прибыли, что толкает их на различные нарушения, в том числе и правил дорожного движения».
По словам Иващенко, если раньше по вине газельщиков ежедневно совершалось в среднем 5–6 ДТП, то сейчас – 21. Причем, многие водители стали уже злостными нарушителями. Все их фамилии значатся в компьютерной базе данных, с которой может совершенно безвозмездно познакомиться любой хозяин маршрута, однако никто ни разу не поинтересовался, тем более приходящим новичком, числится ли за ним шлейф нарушений. А нарушения бывают самыми разными: несоблюдение технических условий, невыдача билета, курение в салоне, перевозка стоящих пассажиров, нарушение внешней и внутренней экипировки машины, работа без маршрутных листов. Самое суровое наказание – увольнение, немного «мягче» – изъятие маршрутного листа, перевод на штрафные маршруты, где меньше пассажиропоток и вконец разбитые дороги.
Весь номер на одной странице
|
Кто-то с трёх раз отгадает, что это за «мужик в пинджаке» запечатлён на этом снимке? Мало того, он запечатлён ещё и в бронзе, и стоит на Набережной Космонавтов, где космонавтами и не пахнет». 
26 марта 1989 года состоялись выборы народных депутатов Союза ССР, первые выборы высшего органа власти Советского Союза, на которых избирателям впервые предоставлялся выбор между несколькими кандидатами в депутаты. Впервые в Союзе ССР происходило публичное обсуждение различных предвыборных программ (в том числе и на теледебатах). 
Друзья, главный вопрос: как же так получилось? Почему Путин и олигархический режим в очередной раз победили в России. Кто-то скажет: нарушения, грязная политика. Безусловно, всё это важно и имеет место быть, но только лишь этим ограничиваться неправильно и не позволит нам увидеть ситуацию объективно. 
Движение «Голос» практически ежегодно фиксировало ухудшение ситуации с правами избирателей. К сожалению, именно президентские выборы все последние 24 года демонстрировали своего рода антистандарт проведения избирательных кампаний. Но никогда еще мы не видели президентской кампании, которая настолько не соответствовала бы конституционным стандартам. 
28 февраля, в Саратове у памятника Вавилову общественник Андрей Калашников провел одиночный пикет против введения цензуры в России. На пикете присутствовала корреспондент ИА «Свободные новости». 
18 января 2024 года в музее К.А. Федина прошел вечер памяти Алексея Слаповского (1957 – 2023). На вечере собрались друзья, коллеги, близкие люди, читатели и почитатели его таланта. 
Политик Екатерина Дунцова, которой ЦИК отказала в регистрации в качестве кандидата в президенты, представила в Саратове партию «Рассвет», созданием которой занимается её команда. 16 февраля на встречу с ней в деловом центре «Спутник» пришли порядка 60 человек. 
18 февраля в сквере на улице Грибова, одном из гайд-парков Саратова, состоялся митинг за перенос площадки строительства будущего Столыпинского индустриального парка. 
