|
| К свежему номеру |
Качество Жизни Экология и качество жизни
14.09.2012
Экологические факторы повышения качества жизни
Юрий ЧЕРНЫШОВ Материал подготовлен в рамках проекта «Состояние общества и качество жизни» при финансовой поддержке правительства Саратовской области
Неуловимый показатель, именуемый «качество жизни», людьми, скорее, ощущается, чем осознается. Его неоднократно пытались перевести в «разумное» русло, то есть измерить или вычислить. Для этого предлагались самые разные системы количественных показателей. В том числе и такие, где число показателей составляло несколько сотен.
Наиболее близко к реальному измерению того, что более всего ощущается чувствами, а не разумом, подошли авторы Проекта Федерального закона «Об ответственности государственной власти за создание условий, обеспечивающих достойную жизнь населения Российской Федерации», и Концепции, на которой базируется данный закон. Текст документа был представлен в статье «Неуловимое понятие российской действительности» («Богатей», № 7 от 23.02 2012).
Авторы закона и Концепции исходили из того, что достойная жизнь и качественная жизнь – синонимы. И является таковой тогда, когда, как сказано в Концепции, обеспечивается достаточно высокая продолжительность жизни, устойчивое воспроизводство населения и удовлетворенность его условиями своего существования, то есть – духовное благополучие. «Перечисленный комплекс определяется как «качество жизни» – так говорится в Проекте. Они – основные, базовые показатели, хорошо ощущаемые всеми слоями населения, да и каждым человеком в отдельности. Особое место в этой системе показателей занимает удовлетворенность людей условиями своего существования. Этот показатель гораздо легче вычислить не напрямую, а косвенно, через те факторы, которые вызывают неудовлетворенность населения или отдельных его групп.
Данные многочисленных исследований показывают, что на первых местах, вызывающих неудовлетворенность, стоят факторы, прямо влияющие на жизнь: материальный достаток, обеспеченность жильем и жилищные условия, условия работы, транспортная доступность и тому подобное. Далее следуют условия получения образования и достойной работы, проблемы досуга и отдыха, то есть – рекреационные факторы. И только где-то в конце этого списка появляются факторы, обеспечивающие собственно качество многих из предыдущих параметров. И тут-то появляются самые большие трудности в понимании того, что же, собственно, заставляет человека пренебрегать многими из самых очевидных неблагоприятных факторов – тех, что принято называть экологическими, хотя вред, приносимый этими факторами, казалось бы, совершенно очевиден?
Когда речь идет о производственных условиях, то, кажется, все понимают, что важна не только сама по себе работа, пусть и высокооплачиваемая. Но и то, в каких условиях она протекает. Не случайно работа в загрязненной атмосфере (запыленность, загазованность, токсичность) и проводится по сокращенному временному графику, и оплачивается выше, и сопровождается дополнительными льготами. Точно так же в производственных условиях компенсируются отклонения от температурных и иных норм (влажности, радиационный фон и иное излучение, уровень шума и т. д). То есть в производственных условиях все эти факторы, которые относятся к факторам экологическим, факторы, способные вызвать неудовлетворенность условиями труда и, тем самым, понижающие качество жизни, признаются вредными в буквальном смысле слова. И работники, и трудовые инспекции, и санитарные службы, как правило, требуют обеспечения уровня вредных факторов не выше допустимых пределов.
Но довольно странная метаморфоза происходит с сознанием людей, находящихся вне производственной сферы. Сплошь и рядом их поведение становится прямо противоположным, а именно, способствующим повышению уровня вредных экологических факторов в окружающем пространстве: в воздухе, в водоемах, на территориях отдыха. Самая глобальная из них – проблема возрастания загазованности уличной атмосферы выхлопными газами автотранспорта, львиную долю которого уже составляет личные автомобили. Эту проблему в наших городах, похоже, никакими увещеваниями в ближайшие годы не решить. Не следует возлагать большие надежды на предстоящее наступление электро- и гибридных автомобилей. Стоимость их пока втрое выше классических автомобилей аналогичного класса и не скоро сравняется с ними.
Однако имеются и другие обнадеживающие способы противодействия, а также примеры крупных городов, таких, как, например, Токио и некоторых городов Америки, где загазованность удалось сильно понизить. Эти примеры стоило бы обобщить и позаимствовать все, что применимо в наших условиях, даже таких трудных, как условия Саратова. Вот некоторые из мер, используемых в странах Европы и Америки. Ограничение движения по центру, установление «запретных дней» для автомобилей с определенными (четными или нечетными номерами), повышение требований к уровню выбросов, установление «дней без авто», пропаганда перемещения на немоторном транспорте – велосипеде, и еще ряд подобных.
Да, с необходимостью каких-то мер согласятся почти все. Но мало кто по этой причине откажется пользоваться личным автомобилем хотя бы раз в неделю (к слову о здоровье, излишняя увлеченность автомобилями - в будущем причина вопросов типа как лечить импотенцию. Бытует ведь даже такое понятие, как "импотенция водителей". И всё это ещё один повод сократить время своего общения с четырёхколёсным другом). И, конечно, один раз в неделю – не панацея. Однако это – мощный психологический импульс, подсказывающий, что без автомобиля в городе можно обойтись. Конечно, импульс будет тем сильнее и действеннее, чем более развит общественный транспорт, система так называемых перехватывающих автостоянок и инфраструктура для не автомобильных перемещений. Скажем – велосипедные дорожки, пункты проката (лучше – бесплатного!) велосипедов, места их парковок и т. д. Вот и рецепты для действий власти. Рецепты практические, проверенные, относительно малозатратные и довольно эффективные. Нужна политическая воля – да! Но без нее успешной бывает только стагнация.
Что касается массового сознания, то в части полного понимания связи экологии, в данном случае – городской среды, и здоровья людей (а это и есть фактор, в первую очередь задающий уровень качества жизни), – оно пока находится, прямо скажем, в дремучем состоянии. Но уже появляются широкие общественные движения, выступающие инициаторами оздоровления городской среды путем отказа от роста автомобилизации. Отрадно, что подобные движения, внесшие большой вклад в оздоровление экологии городов Европы, стали появляться и у нас, в том числе в Саратове.
Так, 20 мая в более чем 30 регионах России, в том числе и в Саратовской области, прошел Единый день велосипедных действий, направленный на поддержку развития велокультуры в России. В этот день саратовское отделение «Зеленое движение России ЭКА», Саратовский клуб велосипедистов «Марафон» при поддержке Саратовского велопортала «SarBike» и СГТУ им. Ю.А. Гагарина организовали велопробег по центральным улицам города с целью привлечения внимания населения к отряду велосипедистов. Далее был организован выезд на природу – на Кумысную поляну, где участников ждали интересные игры и полевая кухня.
В ходе мероприятия состоялся сбор подписей под предложениями по развитию велоинфраструктуры (установка велопарковок, развитие сети велодорожек и передача их в администрацию города и др.). В качестве целей акции декларировались: продвижение велосипеда не только как средства отдыха, но и как альтернативного вида транспорта; вовлечение местных властей, бизнеса и общества в диалог о необходимости развития велоинфраструктуры как средства экологизации города и решения транспортных проблем; активизация и сплочение велосипедного сообщества и сторонников велодвижения.
Естественно, единичной акцией ничего не решить. Подобные пробеги следует устраивать несколько раз за сезон и независимо от общероссийских мероприятий.
Решись власть на действия в этом направлении, то, можно надеяться, что она получит широкую поддержку значительной части населения и особенно молодежи.
Конечно. до полного решения главной проблемы в загрязнении окружающей среды и пагубного воздействия на качество жизни очень далеко, к тому же и эта проблема не единственная. Но о других следует и говорить особо. Начинать же с чего то все же надо.
Весь номер на одной странице
|
Кто-то с трёх раз отгадает, что это за «мужик в пинджаке» запечатлён на этом снимке? Мало того, он запечатлён ещё и в бронзе, и стоит на Набережной Космонавтов, где космонавтами и не пахнет». 
26 марта 1989 года состоялись выборы народных депутатов Союза ССР, первые выборы высшего органа власти Советского Союза, на которых избирателям впервые предоставлялся выбор между несколькими кандидатами в депутаты. Впервые в Союзе ССР происходило публичное обсуждение различных предвыборных программ (в том числе и на теледебатах). 
Друзья, главный вопрос: как же так получилось? Почему Путин и олигархический режим в очередной раз победили в России. Кто-то скажет: нарушения, грязная политика. Безусловно, всё это важно и имеет место быть, но только лишь этим ограничиваться неправильно и не позволит нам увидеть ситуацию объективно. 
Движение «Голос» практически ежегодно фиксировало ухудшение ситуации с правами избирателей. К сожалению, именно президентские выборы все последние 24 года демонстрировали своего рода антистандарт проведения избирательных кампаний. Но никогда еще мы не видели президентской кампании, которая настолько не соответствовала бы конституционным стандартам. 
28 февраля, в Саратове у памятника Вавилову общественник Андрей Калашников провел одиночный пикет против введения цензуры в России. На пикете присутствовала корреспондент ИА «Свободные новости». 
18 января 2024 года в музее К.А. Федина прошел вечер памяти Алексея Слаповского (1957 – 2023). На вечере собрались друзья, коллеги, близкие люди, читатели и почитатели его таланта. 
Политик Екатерина Дунцова, которой ЦИК отказала в регистрации в качестве кандидата в президенты, представила в Саратове партию «Рассвет», созданием которой занимается её команда. 16 февраля на встречу с ней в деловом центре «Спутник» пришли порядка 60 человек. 
18 февраля в сквере на улице Грибова, одном из гайд-парков Саратова, состоялся митинг за перенос площадки строительства будущего Столыпинского индустриального парка. 
